Ритмы привокзальных площадей
о влиянии железной дороги на повседневность БАМовских городов
Привокзальная площадь не то место, где человек хочет остаться надолго, зато здесь концентрируется активность и пересекаются человеческие потоки. В городах и посёлках, где поезда - один из главных видов транспорта, железная дорога и вовсе задаёт основные ритмы жизни, влияя на повседневность людей. Это влияние особенно заметно на БАМе, где между поселениями автомобильных дорог либо нет, либо они находятся в критическом состоянии. Но БАМ - разный, и в зависимости от специфики города воздействие железной дороги тоже может быть разным. В этом смысле Усть-Кут и Северобайкальск - узловые станции и транспортные центры - буду особенно показательны для анализа. Изучив ритмы привокзальных площадей, мы можем частично понять ритмы самих городов и живущих в них людей.
Привокзальная площадь не то место, где человек хочет остаться надолго, зато здесь концентрируется активность и пересекаются потоки людей. В городах и посёлках, где поезда - один из главных видов транспорта, железная дорога и вовсе задаёт основные ритмы жизни, влияя на повседневность людей. Это особенно заметно на БАМе, где между поселениями автомобильных дорог либо нет, либо они находятся в критическом состоянии. Но БАМ - разный, и в зависимости от специфики города воздействие железной дороги тоже может быть разным. В этом смысле Усть-Кут и Северобайкальск - узловые станции и транспортные центры - буду особенно показательны для анализа. Изучив ритмы привокзальных площадей, мы можем частично понять ритмы самих городов и живущих в них людей.
Похожую сит монопрофильных поселениях. См. например: Димке Д., Корюхина И. (2012) Завод по производству времени
Kuklina V., Povoroznyuk O., Saxinger G. (2019). Power of Rhythms – Trains and Work along the Baikal-Amur Mainline (BAM) in Siberia. Polar Geography, 1. DOI: 10.1080/1088937X.2018.1564395
В основе статьи - полевые исследования, которые проводились летом 2016-2017 годов в Усть-Куте и Северобайкальске и включали интервью с местными жителями и наблюдения.
Поскольку РЖД является частным предприятием, довольно трудно выявить долю его сотрудников в общей структуре занятости. Согласно статистическим данным 2016 года, в Северобайкальске 34,38% занятого населения занято в области транспорта и связи, преимущественно в РЖД, в Усть-Куте - 15,3% (следующая по доле после образовательной сферы) (Росстат, 2017).
По данным РЖД, по БАМу перевозится около 12 миллионов пассажиров в год. Интенсивность движения пассажирских поездов по магистрали незначительна - одна-две пары ? а что такое пара поездов в сутки на восточном участке (Комсомольск-Северобайкальск) и 9-16 пар на западном (?Тайшет - Брастк). Но в первую очередь, БАМ - транзитная магистраль для грузов: уголь, газ, нефть, лес и другие природные ресурсы двигаются с Запада на Восток (прежде всего на азиатские рынки). Железная дорога между Тайшетом и Леной также используется для «северного завоза» и доставки других товаров в северные районы Иркутской области и Якутию. В последние годы объём грузоперевозок растёт: с 2006-го по 2015 год - на 51%. А в 2014 году началось строительство второго трека - в повседневно речи «БАМ-2». В СМИ этот проект был назван новым стимулом для социально-экономического развития региона БАМа, что привело к увеличению грузоперевозок и добыче полезных ископаемых (привело то, что строят или что назвали? не до конца понятно предложение).

Оба города - Усть-Кут и Северобайкальск - находятся на БАМе. И там, и там железная дорога играет важную роль в занятости и мобильности местных жителей. Но альтернативы Усть-Кута - места работы, возможность передвижения - проявлена значительно сильнее, в то время как Северобайкальск остаётся моногородом, где доступность других транспортных путей ограничена.
Усть-Кут
Основан в 1631 году казаками и крестьянами. Строительство железной дороги и крупнейшего в СССР Осетровского речного порта в 1950 году сделало посёлок ключевым транспортным узлом, обеспечивающим северный завоз в Якутию и северные районы Иркутской области. Статус города присвоен в 1954 году.
Благодаря строительству БАМа население Усть-Кута в 1989 году достигло 61 000 человек, но с окончанием строительства произошел существенный спад. Главные источники дохода - бюджетная сфера, транспорт, лесная промышленность и сфера услуг (Carson et al. , 2016). По данным на 2016 год население - 42,5 тысячи человек.
Строительство трубопровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» и развитие нефтегазодобывающей промышленности закрепили за Усть-Кутом статус регионального транспортного хаба. Помимо трубопровода, Осетровского речного порта на реке Лене и железнодорожной станции в городе также есть собственный аэропорт.
Размещение в городе офиса Иркутской нефтяной компании и увеличение доход в отрасли до 48 тысяч рублей в месяц лишило транспортную сферу статуса самой высокооплачиваемой, хотя зарплата по-прежнему выше средней по городу. Зато транспортникам, в отличие от нефтяников не приходится долго работать вдали от дома.
Транспорт
Привокзальная площадь - основной центр городской активности. Рядом расположены автовокзал, речной порт, таможня, предприятия розничной торговли, включая большой крытый рынок, и «Лена» - самая большая гостиница в городе. Попытки городских властей, построив здание банка и небольшой музей, сместить центр Усть-Кута в сторону городской и районной администрации не привели к результату. Новое отделение банка закрылось, хотя привокзальный офис по-прежнему переполнен. Одно из существенных преимуществ привокзальной площади - находящаяся рядом конечная остановка городских автобусов. Переполненные автобусы часто проезжают мимо остановки, которая находится рядом с местными администрациями, в то время как на вокзале и автобус, и место в нём всегда гарантированно.

В первый день пребывания движение вокруг площади казалось сплошным хаосом. Ощущение, что всем видам транспорта почему-то надо собраться именно на этом клочке земли. Однако со временем стало понятно, что здесь есть зоны, выделенные с разной степенью формальности для рейсовых и междугородних автобусов, такси, вахтовок, служебного транспорта работников железной дороги. Остальным автомобилям также разрешено останавливаться, чтобы встретить или проводить пассажиров. Весь этот транспорт создаёт интенсивный поток автомобилей, особенно в момент прибытия пассажирского поезда.
Вахтовики
Вокзал — перевалочный пункт для многих вахтовых рабочих. Прибывая на поезде или автобусах, здесь они пересаживаются в «вахтовки». Ожидая продолжения пути, вахтовики закупают в расположенных поблизости магазинах продукты и прочие товары первой необходимости, ходят в кафе, рестораны, в библиотеку или расположенный неподалёку музей.

Поток вахтовых рабочих отразился и на аренде жилья: сдающиеся на «Авито» квартиры пользуются огромной популярностью, несмотря на довольно высокие цены. В поисках жилья автору пришлось обзвонить десятки квартир, а найти место удалось лишь через знакомых. В 2017-м старые здания, которые раньше использовались в качестве больницы и санатория, были переоборудованы в гостиницы. Но разница в цене между гостиницами и квартирами всё же остаётся существенным фактором в пользу квартир. Кроме того, единственный пассажирский поезд, соединяющий Усть-Кут с региональным центром, — городом Иркутском, — прибывает примерно в два часа ночи. это аргумент в пользу..?

Несмотря на то, что информация о том сколько в Усть-Куте вахтовиков и откуда они приезжают что-то пропущено, по мнению экспертов, основные регионы  происхождения - уже пережившие бум нефтяного промысла- Татарстан, Башкортостан, Западная Сибирь. Лишь небольшой поток — из южных и центральных районов Иркутской области. Соответственно, значительная часть вахтовиков прибывает поездами, следующими из Красноярского края. Они приходят в Усть-Кут в 4:19 и 12:57. Вахтовики, приехавшие раньше, должны дожидаться остальных в городе. И, если для пассажира Усть-Кут - перевалочный пункт, то  то ждать прихода автобуса или вахтовки комфортнее, проживая рядом с вокзалом. Впрочем, кто-то предпочитает оставаться на привокзальной площади или на самом вокзале.
Ночь и утро
Помимо касс и зала ожидания, на вокзале открыто небольшое кафе, банковские терминалы, а возле железнодорожной платформы — работающий круглосуточно киоск. Очереди в кассы и к терминалам бывают и ночью - во время стоянки ночного поезда. Обычно он останавливается здесь как минимум на 45 минут, позволяя бодрствующим пассажирам выйти из вагонов и совершить необходимые покупки или операции с банковскими картами.

К восьми утра жизнь оживляется: спешат после ночной смены домой работники железной дороги, навстречу — идущие на дневную смену. В восемь утра открывается кафе  возле автовокзала, в девять - магазины вокруг. Около 8:30 отправляется электричка до станции Коршуниха-Ангарская, к которой спешат пассажиры. Некоторые из них похожи на дачников, другие — с большими сумками и небритыми лицами - на возвращающихся со смены вахтовиков. Последние часто размещаются на площади у фонтана через дорогу - на скамейках. Кто-то ждёт местные автобусы, кто-то — автобусы до Иркутска. Они отправляются вечером - в четыре, в пять и в шесть. В отличие от поезда, который идёт 30 часов, автобус доезжает за 15 и стоит почти в два раза дешевле. Свободные от ожидающих скамейки в солнечные дни занимают мамы с маленькими детьми, пожилые, вышедшие на прогулку из ближайших домов. Но и в пасмурную погоду можно увидеть на скамейках людей, укрывающихся от дождя всеми возможными способами.

Утром долго оставаться на вокзале с небольшим залом ожидания и постоянными очередями в кассы и банковские терминалы — не самая лучшая идея. Хотя именно в это время на открытом рынке через дорогу продавцы, выращивающие всё на  дачах и огородах, , раскладывают свой товар в одном рядом. В другом предлагают фрукты и орехи продавцы из бывших союзных республик.
День и вечер
В обеденное время становится трудно найти столик в близлежащих столовых, кафе и ресторанах. Чуть менее заполнен ресторан "Ермак" в гостинице "Лена". На момент исследования он оказался единственным с доступом к WiFi,  кофе-машинами и с  самым высоким ценником за блюда. К вечеру  ресторан "Ермак", наоборот, пользуется заметно большей популярностью. Еда отходит на второй план, а на первом оказываются события посетителей - свидания, дни рождения и прочее. После обеда местные продавцы постепенно сворачиваются, к шести вечера уходят и самые выносливые остальные продавцы.

Около семи вечера, С уходом междугородних и окончанием работы рейсовых автобусов, постепенно пустеет и привокзальная площадь. К  востми вечера заканчивают дневную смену железнодорожники, освобождается парковка. Исключение - такси, которые дежурят там круглосуточно и даже усиливают своё присутствие с уходом основного конкурента - общественного транспорта.
Северобайкальск
http://sbk03.ru/strategiya-socialno-ekonomicheskogo-razvitiya-municipalnogo-obrazovaniya-gorod-severobaykalsk-na
Северобайкальск (население 24 000 человек в 2016 году) был образован в 1974 году строителями БАМ и с тех пор служит одним из основных центров управления железной дорогой (сначала – Западного участка БАМ, после завершения строительства – Северобайкальским отделением РЖД). Среди других источников занятости населения – бюджетная сфера, ЖКХ и сектор услуг (оптовая и розничная торговля, кафе и туристические услуги).
Карта: Виктор Богданов
В отличие от Усть-Кута, автомобильная дорога, связывающая город с другими городами, находится в ещё более плачевном состоянии. И хотя с 2017 года к распоряжению местных есть «бешенная» маршрутка, которая за 12 часов доезжает до Иркутска, 32-часовая поездка на поезде остаётся предпочтительней среди опрошенных респондентов.

Вокзал, построенный строителями БАМа одновременно со строительством города, напоминает Аврору – символ Ленинграда - места происхождения строительной бригады, и является одним из предметов гордости местных жителей. В отличие от Усть-Кута, вокзал отделён от центра города обширным полу-километровым проспектом, соответственно носящим название Ленинградский. Днём здесь можно встретить как просто прогуливающихся горожан, так и посещающих кафе, банки и магазины, расположенные на первых этажах жилых зданий вдоль проспекта. С противоположной стороны вокзала виадук ведёт к побережью озера Байкал. В жаркую и не очень погоду пассажиры проходящих мимо поездов успевают в нём искупаться в течение как минимум 50-минутной стоянки поезда. К услугам остальных пассажиров есть просторный вокзал с чуть большим чем в Усть-Куте выбором кафе, киосков и банковских терминалов, а также привокзальная площадь.

На привокзальной площади с 11 до 15.30 – время прихода и отбытия проходящих пассажирских поездов дальнего следования, - разворачиваются машины предпринимателей, занимающихся развозной-разносной торговлей. На выбор покупателям предлагаются сувениры, нерповые и кроличьи шапки, омуля (от 70 до 100 рублей за штуку). Цены завышены, по сравнению со средними в городе, поэтому местных данные предложения не привлекают. В отличие от распространенного образа торговцев, предлагающих свои товары прямо на перроне (который сохранился на некоторых других станциях), в Северобайкальске машины и палатки торговцев расположены у самой кромки территории вокзала – на территории города:

О: ... Мы тут на территории города, у нас документы и всё, мы с администрацией работаем. Там территория железной дороги, мы туда и не суёмся.

В: А если, например, там киоск арендовать?

О: Дорого, (особенно) у кого свет, тепло и тому подобное. Невыгодно – людей совсем мало. Там дальше, где Россия, может, люди больше садятся, там больше торговля. Мы свою нишу выбрали (развозная-разносная торговля), за неё платим налоги. 20 минут постояли, и уехали, в холодильник поставили и всё, там совсем другой вид деятельности. А там целый день на морозе может даже.
В отличие от Усть-Кута, пассажиры, прибывающие и отправляющиеся из Северобайкальска, являются в основном местными жителями и жителями близлежащих сёл. Небольшой, но выделяющийся на общем фоне своим внешним видом (одежда, рюкзаки), – поток туристов, в основном прибывающих из других стран и регионов. По оценкам местной администрации, в 2017 году их число составило 13915 человек – в основном на них рассчитаны местные турфирмы, гостиницы, хостелы и гостевые дома.
Как в Усть-Куте, так и в Байкальске отсутствуют службы такси онлайн, поэтому необходимо какое-то минимальное знакомство с городом и с номерами местных служб такси. Тех же, кто не знаком с городом, непосредственно на платформе встречают местные «бомбилы» - таксисты, работающие на себя без официальной регистрации. Их ценник превышает городские примерно на 20%, но даже с учётом этого остаётся довольно низким для тех, кто приезжает из более крупных городов или других стран. Зарабатывая на извозе пассажиров во время прихода поездов, в остальное время они могут заниматься другими делами (в домашнем хозяйстве, мелкими другими услугами). Что касается общественного транспорта, то из-за компактности города некоторые предпочитают ходить пешком, к услугам других – единственный автобусный круговой маршрут, имеющий две остановки у вокзала (одна – для следующих на поезд, другая – для собирающихся на рынок). Для жителей близлежащих поселений так же у вокзала останавливаются некоторые автобусы. Таким образом, ожидающие автобусов люди более рассредоточены вдоль вокзала.

Длительное время стоянки проходящих поездов, их удобное расписание (в дневное время), поддержка предпринимательства местной администрацией, а также наличие в городе станции депо и собственной конечной станции для поездов Северобайкальск - Красноярск и Северобайкальск - Улан-Удэ делают город более удобным для малых предпринимателей, которые используют багажные вагоны для доставки и отправки грузов. Багажный вагон прибывает в составе пассажирского поезда, иногда его тут отцепляют, если шёл только до Северобайкальска, если нет, то надо успеть разгрузить. Поэтому предприниматели из Нижнеангарска предпочитают получить свой груз в Северобайкальске, чем в своём родном городе, где поезд остановится всего на пару минут. Если вещей много и тяжёлые, после выхода пассажиров можно получить разрешение и подъехать на машине и забрать, но лишь на асфальтированной части перрона – напротив вокзала перрон выложен плиткой, заезд на которую автотранспорту запрещен. Если вагон отцепляют, то можно потом его разгрузить на вагонном участке, но опять же требуются дополнительные расходы за въезд на вагонный участок, поэтому разгрузка вагонов происходит быстро. Использование багажного вагона дороже, чем грузового, но намного быстрее.
Помимо предпринимателей, багажными вагонами пользуются и обычные горожане. Например, у одной из собеседниц, Марины, в Новосибирске и Красноярске есть посредник, телефон которого ей дали знакомые, которые с ним уже имели опыт работы. Посредник, в свою очередь, перед тем, как начать с ней работать, тоже сначала позвонил общим знакомым уточнить её надёжность. Марина по телефону сообщает: что хотела бы купить и где, платит 5-10% от стоимости вещи. Он покупает, она закидывает ему деньги на карточку, он сообщает номер вагона и багажного места. Даже с транспортными расходами такие покупки ей обходятся дешевле, чем в случае покупки в местных магазинах, а также ей больше нравится выбор, который она находит в Интернете. При помощи посредника она покупала как мебель, так и цыплят, и розы. В результате пассажирские поезда ожидают не только встречающие пассажиров, но и те, кто встречает багаж. Обширная привокзальная площадь начинает заполняться примерно за полчаса до прихода поезда, а с уходом остаётся почти пустой. С небольшим уголком, занятым одной из городских служб такси. В отличие от Усть-Кута, у работников РЖД есть отдельные площади для парковки, а среди служб такси есть примерная специализация по различным частям города, где они ожидают пассажиров.

Ещё одной спецификой Северобайкальска и других бамовских поселений с ограниченным транспортным доступом является ежегодное их посещение передвижным консультативно-диагностическим центром "Академик Федор Углов", который местные называют медицинским поездом. Дни пребывания в городе случайно совпали со временем пребывания поезда: к нему стабильно тянулся ручеек желающих пройти обследование: в регистратуре взвинченные регистратор, доктор и медсестра. Не успела сказать слова, отправили выписывать направление в поликлинике. Кому-то звонят, жалуются, что люди приходят без полисов. Проводница сказала, что поезд стоит последний день в Северобайкальске, затем отправляется в Иркутск на отдых. Позже поедут в сторону Наушек, вернутся сюда на следующий год в июле. Всего по БАМу они проездили 17 дней, от Нового Уояна до Северобайкальска. Местных привлекает не только наличие узких специалистов и оборудования, которых нет в местных больницах и поликлиниках, но и более высокое мнение об их квалификации: даже если на месте есть специалист по нужной специальности, к нему не испытывают доверия. Считается, что «все хорошие специалисты уже уехали». Поэтому те, у кого есть финансовые возможности, стараются проходить обследование и лечение в Иркутске или Улан-Удэ. Для остальных же остаётся очередь в медицинский поезд.

Edensor, T. (2010). Introduction: Thinking about rhythms and space. Geographies of Rhythm: nature, place, mobilities and bodies. Burlington: Ashgate, 1-18.
К вечеру на вокзал неспешно собираются пассажиры поезда из Северобайкальска, который в четные дни следует до Улан-Удэ, в нечётные – до Красноярска. Для многих из них дорога займёт не менее суток, соответственна их подготовка к поездке, стратегии устроиться в дороге по-домашнему. Бригада поезда - из местных жителей, довольно часто знакомых с пассажирами, ещё более усиливает домашность обстановки данного поезда. С отправлением поезда разъезжаются провожающие, площадь затихает до следующего пассажирского поезда.

Ритмы привокзальных площадей складываются в результате наложения нескольких последовательных и повторяющихся событий, управляемых различными силами и имеющими различный характер. Как уже отмечалось в работе Тима Эденсора, среди ритмов можно выделить доминирующие и те, которые им подчинены. В случае с привокзальными площадями наиболее очевидным является доминирование ритмов пассажирских поездов: их расписание, длительность стоянок, направление, начальные и конечные станции назначения. К их расписанию привязывают свою деятельность не только пассажиры и встречающие и провожающие их люди, но и предприниматели, работа киосков, такси, кафе. Данная зависимость особенно заметна в Северобайкальске, для которого роль железной дороги выше их в занятости, и в экономике, и в средствах передвижения. В то же время, ритмы поездов и их пассажиров сами являются отражением других, более крупных и долгосрочных ритмов: политики РЖД по формированию направлений и движения пассажирских и медицинских поездов, развития глобального туризма и вахтовых методов добычи полезных ископаемых, сокращающихся местных возможностей / приоритетов поддержания автомобильных дорог. Чем меньше у отдельных жителей контроля над данными ритмами, тем сложнее становятся их практики адаптации: сочетание различных способов извлечения выгоды из проходящих мимо поездов, организация своей повседневной деятельности в соответствии с их расписанием.
Работа была проведена в рамках проекта «Конфигурации «отдалённости» (CoRe): взаимоотношения человека и транспортной инфраструктуры в регионе Байкало-Амурской магистрали (БАМа)» при поддержке Австрийского научного фонда.
Другие публикации